Первая региональная B2B-миссия Международной ассоциации Women in Trade & Logistics Partnership (Women in TLP) в Грузии объединила представителей транспортно-логистического сектора, бизнеса, профессиональных ассоциаций и международных организаций из стран Центральной Азии, Азербайджана и Грузии. Главной задачей встречи стало не только обсуждение перспектив Среднего коридора, но и выявление конкретных вопросов, которые сегодня влияют на работу компаний, перевозчиков, экспедиторов и участников внешней торговли.
В центре обсуждений оказались вопросы, с которыми компании сталкиваются непосредственно в своей деятельности: транзитные процедуры, таможенное регулирование, железнодорожные тарифы, инфраструктурные ограничения, сроки перевозок и взаимодействие между участниками маршрута. Именно такой практический подход определил содержание всей B2B-миссии. Программа была выстроена вокруг реальных потребностей бизнеса и включала B2B-встречи, переговоры с грузинскими перевозчиками, экспедиторами, экспортёрами и импортёрами, знакомство с транспортной инфраструктурой и обсуждение возможностей для новых деловых связей.
От женского сообщества к профессиональной сети
Women in TLP была создана как региональная платформа для расширения участия женщин в торговле, транспорте и логистике. В её основе лежит развитие лидерства, наставничество, предпринимательство, профессиональное развитие и создание международной сети контактов.
На встрече в Грузии председатель Women in TLP в Центральной Азии, экс-заминистра Министерство экономического развития и торговли Таджикистана Лариса Кислякова отметила, что инициатива Women in TLP появилась из практической потребности поддержать женщин, которые уже работают в отрасли, но не всегда имеют возможность быть заметными участниками профессионального диалога.
По её словам, на мероприятиях транспортно-логистического сектора долгое время преобладали мужчины, тогда как женщины постепенно занимают всё больше руководящих позиций: от финансовых директоров до руководителей компаний. Кислякова также подчеркнула значение сотрудничества между женщинами и мужчинами в отрасли, отметив, что речь идёт не о конкуренции, а о партнёрстве.
Грузия как практический пример региональной связанности
Одной из центральных тем миссии стала роль Грузии в формировании транспортных связей между Центральной Азией, Южным Кавказом, Чёрным морем и европейскими рынками. Участники миссии уже имеют опыт проведения профессиональных мероприятий в Грузии и взаимодействия с представителями государственных органов и бизнеса. По словам Ларисы Кисляковой, именно постоянный государственно-частный диалог позволяет оперативно обсуждать возникающие проблемы и искать решения.
Особое внимание участники уделили опыту грузинских пунктов пропуска. В частности, посещение пункта пропуска Сарпи стало для участников возможностью непосредственно ознакомиться с организацией пограничных процедур. Этот опыт был назван примером того, как упрощение процедур, прозрачность и координация между структурами могут влиять на скорость перемещения грузов. В рамках миссии также обсуждалась необходимость развития мультимодальной инфраструктуры, объединяющей автомобильные и железнодорожные перевозки, порты и логистические хабы.
«Послезавтра создаётся сегодня»
Страновой директор Women in TLP в Грузии Нино Чхеидзе связала развитие транспортной инфраструктуры с человеческим капиталом и международным сотрудничеством.
Она привела формулу, которую, по её словам, сформулировал экономист Александр Аронов: завтрашний день может оказаться сложнее сегодняшнего, однако от сегодняшних решений зависит, каким будет послезавтра. По её словам, именно ежедневные действия: создание новых партнёрств, инвестиции в образование и профессиональное развитие, укрепление связей между Центральной Азией, Южным Кавказом и Европой — постепенно формируют будущую региональную экономику.
Особое внимание в ходе встречи было уделено региональной связанности и роли Азербайджана в формирующейся транспортно-логистической экосистеме. Страновой директор Women in TLP в Азербайджане Сабина Танрывердиева отметила, что сегодня Средний коридор уже нельзя рассматривать исключительно как альтернативный маршрут между Азией и Европой. По её словам, речь идёт о более широкой мультимодальной системе, объединяющей Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и европейские рынки. При этом эффективность коридора определяется не только железными дорогами, портами, терминалами и объёмами перевозок, но и людьми, которые обеспечивают работу всей этой системы: логистическими компаниями, экспедиторами, таможенными структурами, технологическими компаниями, государственными органами и профессиональными кадрами. В этом контексте Азербайджан и Грузия, по её словам, являются взаимосвязанными элементами единой региональной транспортной цепочки, обеспечивающей выход к Чёрному морю, Турции и европейским рынкам. Говоря о региональной связанности, она отметила, что такие элементы, как Бакинский международный морской торговый порт, железнодорожная инфраструктура Азербайджана, железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, грузинская железнодорожная сеть и порты Чёрного моря, необходимо рассматривать как части единой цепочки.
Средний коридор: не только маршрут, но и единая система
Значительная часть дискуссии была посвящена Транскаспийскому международному транспортному маршруту, или Среднему коридору.
Международный эксперт по таможенному администрированию и содействию торговле Самсон Уридиа предложил рассматривать Средний коридор не только как транзитную линию между Китаем и Европой, а как единую управляемую мультимодальную торгово-логистическую систему, связывающую Центральную Азию, Южный Кавказ, Турцию, Чёрное море и европейские рынки. По его словам, инфраструктура остаётся важной основой коридора, однако сама по себе она не обеспечивает его конкурентоспособность. Необходима синхронизация автомобильных и железнодорожных перевозок, портов и терминалов, пограничных процедур, цифровых систем и обмена данными между участниками цепочки. «Для бизнеса важна не только протяжённость маршрута. Грузоотправитель хочет заранее понимать четыре вещи: как быстро будет доставлен груз, когда именно он прибудет, сколько будет стоить перевозка и где находится груз в каждый момент времени», — подчеркнул Уридиа.
Отдельное внимание он уделил предсказуемости. По его словам, единичный рекорд по скорости доставки сам по себе не делает коридор конкурентоспособным: для бизнеса важнее, чтобы приемлемые сроки и стабильность процедур становились повседневной практикой.
Грузия как западное мультимодальное звено Среднего коридора
В ходе презентации Самсон Уридиа представил Грузию как важное западное мультимодальное звено Среднего коридора, где грузопоток получает несколько вариантов дальнейшего выхода к европейским рынкам — через Чёрное море, автомобильные маршруты в направлении Турции и железнодорожное сообщение.
Он подчеркнул, что Средний коридор необходимо рассматривать шире, чем только как маршрут китайско-европейского транзита. Текущую экономическую основу коридора во многом формируют региональные потоки между странами Центральной Азии, Южного Кавказа, Турцией и Европейским союзом. Поэтому развитие коридора должно отвечать потребностям реальных пользователей региона — экспортёров, импортёров, перевозчиков, экспедиторов и логистических компаний. По словам спикера, задача заключается не просто в увеличении объёмов, а в повышении надёжности и предсказуемости всей цепочки поставок.
От цифровизации к измеримому результату
Одним из наиболее практических блоков встречи стало обсуждение таможенных процедур, цифровизации и способов измерения эффективности коридора. Самсон Уридиа подчеркнул, что профессиональные ассоциации и бизнес-сообщества должны не только фиксировать существующие проблемы, но и формулировать их на основе данных: где именно возникает задержка, сколько она длится, во сколько обходится бизнесу и какое изменение может её устранить.
По его словам, важно различать сам факт задержки и её причину. Очередь на границе не всегда означает задержку со стороны таможни: время может теряться из-за транспортных разрешений, несогласованных часов работы сопредельных пунктов пропуска, терминальных операций, инфраструктурных ограничений или отсутствия предварительных данных.
Если между странами внедряется электронный обмен предварительной информацией, его эффективность должна оцениваться по измеримому результату: сократилось ли общее время прохождения, уменьшилось ли количество повторных операций, стали ли данные использоваться следующим участником цепочки и повысилась ли предсказуемость перевозки.
Продолжая эту тему, председатель ассоциации Айжан Бейсиева подчеркнула, что именно такой практический подход соответствует философии Women in TLP. По её мнению, профессиональная платформа должна не ограничиваться созданием новых знакомств, а помогать превращать профессиональные связи в реальные проекты, деловое сотрудничество и конкретные возможности для участников.
Она также отметила, что развитие региональной связанности невозможно без активного участия самого бизнеса. Профессиональные сообщества и ассоциации, по её словам, должны не только обозначать существующие проблемы, но и помогать формулировать их конкретно — где возникает задержка, сколько времени и средств она занимает и какие решения могут сделать процесс эффективнее.
Отдельно обсуждался принцип скоординированной работы сопредельных пунктов пропуска: если одна сторона увеличивает пропускную способность, а другая не может принять поток с той же скоростью, очередь фактически переносится на более эффективную сторону. Поэтому важны согласованные мощности и часы работы, предварительный обмен данными и оценка результата на уровне всей пары пунктов пропуска, а не только одного ведомства.
Бизнесу нужны не лозунги, а данные
Отдельный акцент в выступлении был сделан на роли бизнес-ассоциаций и постоянного государственно-частного диалога.
По мнению Уридиа, представители частного сектора должны участвовать не только в обсуждении уже принятых решений, но и на этапах проектирования, пилотирования, внедрения и последующей оценки новых процедур. Проблемы при этом необходимо формулировать максимально конкретно: на каком участке возникает задержка, сколько она длится, какие издержки создаёт и какое изменение может дать измеримый результат.
Такой подход позволяет переводить диалог между бизнесом и государственными органами из общих дискуссий в формат практического плана действий: проблема — данные — ответственная сторона — срок — решение — повторное измерение результата.
Санкционные риски требуют проверки всей сделки
Ещё одним практическим вопросом стало управление санкционными рисками в международной торговле и логистике. Самсон Уридиа обратил внимание участников на то, что одной проверки названия компании по санкционным спискам недостаточно. Комплексная проверка должна охватывать участников сделки и структуру собственности и контроля, сам товар, маршрут, конечного пользователя и назначение товара, а также платёжную цепочку.
Он предложил бизнесу использовать пять базовых вопросов: кто участвует в сделке, что перевозится, куда направляется груз, кому и для каких целей он предназначен и как осуществляется оплата. При этом отдельные индикаторы риска не являются автоматическим доказательством нарушения, но должны стать основанием для дополнительной проверки и, при необходимости, эскалации решения.
Уридиа также подчеркнул, что screening не должен быть разовой процедурой только при заключении контракта. Повторная проверка необходима при существенном изменении сделки — например, если меняются маршрут, грузополучатель, банк, плательщик, структура собственности или конечный пользователь. Такой подход позволяет выявлять риск до того, как груз уже прошёл несколько стран по маршруту.
Таможенные процедуры: от деклараций до уничтожения товара
Ираклий Сапаридзе, начальник Экономической зоны таможенных процедур и портов (GPN) Грузии в своём выступлении отдельно остановился на практических таможенных процедурах в Грузии. Участникам разъяснили, что передача товара в собственность государства возможна только при соблюдении установленных требований, в том числе если товар разрешён к выпуску в свободное обращение и его ввоз не противоречит законодательству Грузии и международным обязательствам.
Если для определённого вида продукции необходимы фитосанитарные, ветеринарные или другие сертификаты, а необходимые документы отсутствуют, такой товар не может быть выпущен в свободное обращение. В зависимости от обстоятельств возможны процедуры вывоза или уничтожения товара. При уничтожении расходы возлагаются на владельца, а сама процедура должна соответствовать экологическим требованиям. Если уничтожение товара или его передача в государственную собственность невозможны, грузовладелец обязан вывезти товар обратно. Таким образом, обсуждение на B2B-миссии вышло далеко за рамки общего разговора о развитии коридоров и перешло к конкретным вопросам, с которыми ежедневно сталкивается бизнес.
Национальный координатор регионального проекта EasTnT (Eastern Partnership for Trade and Transport / Восточное партнерство за торговлю и транспорт) в Грузии Ираклий Гохелашвили также отметил значение развития связей между Центральной Азией и Южным Кавказом. По его словам, первые инициативы такого рода, реализованные ранее, получили положительный отклик, а дальнейшее сотрудничество может создать новые возможности для профессионального и делового взаимодействия.
Первая региональная B2B-миссия Women in TLP в Грузии показала, что развитие транспортных коридоров невозможно свести исключительно к строительству инфраструктуры. За железными дорогами, портами, автодорогами, цифровыми системами и таможенными процедурами стоят люди, которые принимают решения, создают бизнес, ищут партнёров и формируют новые профессиональные связи. Именно поэтому Women in TLP рассматривает развитие женского профессионального сообщества не как отдельную социальную инициативу, а как часть более широкого процесса трансформации транспортно-логистической отрасли.
Инициатива уже развивает национальные направления в странах региона. В 2025 году Women in TLP официально запустила азербайджанское и грузинское направление, а также расширила работу в других странах Центральной Азии. Первая B2B-миссия в Грузии стала следующим этапом этого процесса: от создания профессионального сообщества к непосредственному поиску деловых связей и практических решений. В конечном счёте, именно такие контакты между бизнесом, профессиональными ассоциациями, государственными структурами и международными партнёрами могут формировать основу для более предсказуемых, прозрачных и эффективных транспортных связей между Центральной Азией, Кавказом, Чёрным морем и Европой.
