Несмотря на то, что завершившийся накануне официальный визит президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Сербию, на первый взгляд, мог бы быть отнесен к мероприятиям сугубо двустороннего характера, сделанные в ходе него заявления и, главное, достигнутые договоренности позволяют рассматривать итоги визита в значительно более широком геополитическом контексте. Особого внимания в этом отношении заслуживают договоренности в транспортной сфере. Среди более чем 20 подписанных документов оказались соглашение о международных автомобильных перевозках, документы по развитию железнодорожной инфраструктуры и, что особенно примечательно, отдельный меморандум о сотрудничестве в поддержку Среднего коридора.
Тем самым в Белграде была обозначена тема, которая напрямую связывает развитие узбекско-сербских отношений с гораздо более масштабным процессом — формированием транспортной связности между Центральной Азией, Южным Кавказом и Европой.
Конечно, в центре внимания сторон находились прежде всего вопросы двустороннего взаимодействия. Тем более что его нынешняя экономическая база остается достаточно скромной. В 2025 году товарооборот Сербии и Узбекистана составил всего $41,9 млн. Для его увеличения стороны договорились изучить возможность заключения соглашения о свободной торговле, а совместный План действий по развитию промышленного партнерства на 2026–2028 годы предусматривает сотрудничество в производстве автомобильных компонентов, оборудования, электротехники и электроники, легкой и пищевой промышленности, фармацевтике, сельском хозяйстве и цифровой экономике.
Есть и еще одна вполне практическая сфера сотрудничества. Во время визита было подписано первое соглашение между Сербией и Узбекистаном о мобильности и трудовой миграции, призванное создать регулируемый механизм привлечения узбекских работников в Сербию. Интересы сторон здесь во многом взаимодополняемы. Сербия сталкивается с демографическим сокращением и нехваткой работников в отдельных отраслях, тогда как Узбекистан обладает молодым и быстро растущим населением и заинтересован в расширении легальных каналов трудоустройства своих граждан за рубежом.
Однако наиболее интересной частью достигнутых договоренностей все же представляется транспорт. Узбекистан не имеет выхода к морю и в последние годы активно диверсифицирует маршруты на запад. Одним из основных направлений становится Средний коридор, проходящий через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу. Сербия находится уже на европейском продолжении этого пространства, а потому представляет для Ташкента интерес не только как отдельный рынок, но и как потенциальное звено дальнейшего продвижения узбекских грузов по европейским транспортным сетям.
Именно этим объясняется особое внимание сторон к развитию железнодорожной инфраструктуры. Помимо меморандума о поддержке Среднего коридора, обсуждается участие узбекских компаний и специалистов в модернизации сербских железных дорог, включая строительство и реконструкцию участка протяженностью около 200 км. Для Ташкента это возможность постепенно выстраивать собственные транспортно-экономические связи не только до Каспия, но и дальше — вплоть до европейского рынка. Белград, со своей стороны, рассчитывает подключаться к растущим грузопотокам между Центральной Азией и Европой и использовать их для повышения значения собственной транспортной инфраструктуры.
В этом раскладе особое место занимает Азербайджан. Именно через его территорию проходит центральный каспийский участок Среднего коридора, соединяющий Центральную Азию с Грузией, Турцией и далее Европой. Для Узбекистана это направление уже имеет самостоятельное значение, поскольку Ташкент и Баку в последние годы последовательно расширяют транспортное сотрудничество и совместно развивают потенциал Транскаспийского маршрута.
Для Сербии такая ситуация создает дополнительные возможности, поскольку ее подключение к Среднему коридору предполагает развитие связей через пространство, где одним из ключевых государств является Азербайджан, с которым у Белграда уже сложились тесные политические и экономические отношения. Поэтому формирующаяся транспортная связка Ташкент — Баку — Белград опирается не только на географию маршрута, но и на достаточно благоприятную систему двусторонних отношений между ее участниками.
Доверительный политический диалог дополнительно способствует сербско-узбекскому сближению. Между Белградом и Ташкентом практически отсутствуют серьезные противоречия. Узбекистан не признает независимость Косово и поддерживает территориальную целостность Сербии — позиция, которую сербское руководство особенно ценит. При этом обе страны проводят многовекторную внешнюю политику. Сербия, оставаясь кандидатом на вступление в ЕС, активно развивает отношения с государствами за пределами Евросоюза, тогда как Узбекистан последовательно расширяет свое присутствие на европейском направлении.
В итоге отношения Белграда и Ташкента органично встраиваются в формирующуюся систему транспортной связности между Центральной Азией и Европой. И чем больше государств на обоих концах этого маршрута начинают связывать с ним собственные торговые, инвестиционные и инфраструктурные планы, тем выше становится значение его центрального каспийского звена. Все это в свою очередь способствует превращению Среднего коридора из маршрута перемещения грузов в основу более широкой сети экономических связей между Центральной Азией, Южным Кавказом и Европой.
