После публикации предварительного отчета Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета, принадлежащего «Азербайджанским авиалиниям» (AZAL), 25 декабря прошлого года, российская сторона продолжает предвзято комментировать происшествие.
Согласно отчету, самолет Embraer 190-100 IGW с регистрационным номером 4K-AZ65, выполнявший регулярный рейс J2-8243 из Баку в Грозный, столкнулся с потерей сигнала GPS в воздушном пространстве России, включая район аэропорта Грозного.
Из-за неблагоприятных погодных условий экипаж не смог выполнить вторую попытку посадки и принял решение вернуться в Баку. После этого на бортовом самописце (CVR) зафиксированы два посторонних звука с разницей в 24 секунды. Анализ данных CVR и FDR показал, что через 4 секунды после первого звука отказала третья гидравлическая система, через 6 секунд — первая, а еще через 21 секунду — вторая, что привело к полному выходу их из строя.
Осмотр самолета выявил многочисленные пробоины и повреждения фюзеляжа, зафиксированные на фото- и видеоматериалах. Повреждения обнаружены в задней части самолета, на вертикальном и горизонтальном стабилизаторах, левом крыле и левом двигателе. В отчете отмечено, что эти повреждения возникли в результате воздействия внешних объектов, при этом признаков столкновения с птицами не выявлено. Также найдены и изъяты сторонние объекты, не принадлежащие самолету, фотографии которых включены в отчет.
В отчете указано, что в 05:13:32 основные системы управления воздушным судном были потеряны, а в 05:21:42 координирующий диспетчер сообщил Грозному о начале операции «Ковер». Однако экипаж самолета не мог знать о ней заранее, что указывает на попытку сокрытия информации со стороны российских властей.
Несмотря на эти факты, российские официальные лица, эксперты и СМИ продолжают отрицать свою причастность к инциденту и пытаются возложить вину на экипаж. Подобная тактика напоминает ситуацию с малайзийским Boeing 777, сбитым в 2014 году над Донбассом, за что Москва до сих пор не признала ответственности.
Между тем, в Грозном, в военной части в поселке Ханкала, продолжается расследование. По имеющейся информации, огонь по самолету был открыт именно с территории этой военной базы.
Азербайджанские власти располагают сведениями о лицах, отдавших приказ и совершивших выстрелы, а также о типе оружия.
Несмотря на наличие всех этих фактов, доказательств и улик, попытки России направить расследование в другое русло и возложить вину на экипаж вызывают глубокое сожаление. Между тем, в расследовании, помимо Казахстана, участвуют также эксперты из Азербайджана, России и страны-производителя самолета — Бразилии. Другими словами, все факты, отраженные в предварительном отчете, известны и российской стороне.
Азербайджан четко обозначил свои условия и требования, которые были озвучены на высшем уровне. Как уже отмечалось, в распоряжении Азербайджана находятся фрагменты ракеты “Pantsir-S”, которой был сбит самолет. Формируется доказательная база, собираются факты и улики, ведется подготовка к обращению в международный суд, сообщает АПА.
Тем не менее, двери для диалога с Россией остаются открытыми. Москва должна открыто признать свою вину и взять на себя ответственность. В противном случае Баку готов к следующим шагам.
