09 мая, 10:30
Minval
No Result
View All Result
  • Политика
  • Статьи
  • Общество
  • В мире
  • Экономика
  • Мнение
  • Спорт
  • Армия
  • COP29
  • Features
    • Global Player
    • Podcast Category
    • Podcast List
    • Episode List
    • Single Episode
  • Политика
  • Статьи
  • Общество
  • В мире
  • Экономика
  • Мнение
  • Спорт
  • Армия
  • COP29
No Result
View All Result
Minval
No Result
View All Result
 
Переговоры Трампа с Зеленским: детали 2025/05/09, 00:49
В Азербайджане отмечают День Победы над фашизмом 2025/05/09, 00:02
Байрамов выразил солидарность с народом Пакистана 2025/05/08, 23:59
«Армянский врач ставил на мне эксперименты». Новые свидетельства вражеского террора 2025/05/08, 22:48
Лидеры Азербайджана и ОАЭ обменялись мнениями по вопросам двусторонней и региональной повестки 2025/05/08, 22:39
Пакистан прояснил свою позицию о применении ядерного оружия 2025/05/08, 22:22
США подтвердили уничтожение пакистанским истребителем двух индийских самолетов 2025/05/08, 22:10
Новый Папа Римский впервые обратился к пастве 2025/05/08, 21:54
У Путина констатировали тенденцию к прямым переговорам с Трампом 2025/05/08, 21:16
Пакистан наносит по Индии удары возмездия 2025/05/08, 21:00
Next
Prev
Главная Важно

Новое амплуа Кыргызстана: кому мешает, чему поможет

Ирина Джорбенадзе, обозреватель
27 ноября 2024, 11:45

646

Новое амплуа Кыргызстана: кому мешает, чему поможет
FacebookTwitterFacebookSend

Новый Южный транспортный коридор в обход Казахстана, над проектом реализации которого уже работают Москва и Бишкек, вряд ли бы появился в иной геополитической ситуации. Но – не бывает добра без худа: коридор с выходом к Каспийскому морю и в перспективе – на Китай, выгоден также Узбекистану и, что немаловажно, в нем принимает участие Туркменистан. Кроме того, теоретически он может несколько ущемить планы Токаева по превращению РК в безальтернативный транспортный хаб в Центральной Азии. А конкуренция, как известно, есть двигатель прогресса.

Считается, что идея реализации проекта нового коридора возникла из-за усиления Казахстаном контроля грузов на своей границе. Преодолеть многокилометровые очереди на границе с РК становится все труднее, тем более, что доля экспорта Кыргызстана в его товарообороте и без того мизерная по сравнению с импортом.

КР экспортирует через РК продукцию легкой промышленности и аграрной отрасли, так что скоропортящиеся продукты, в частности, фрукты и овощи, в ожидании их пропуска на казахстанской границе гниют, соответственно, сельхозпроизводители несут огромные, по местным меркам, убытки.

Считается также, что многодневные проволочки с простаиванием грузов связаны с тем, что Казахстан панически опасается введения против его компаний вторичных санкций Запада на фоне санкционной политики в отношении России (заметим, крайне лицемерной), поскольку прецеденты введения вторичных санкций уже имели место.

Что ж, Кыргызстан стал форсировано развивать торгово-логистическую инфраструктуру для активного продвижения экспортно-импортных операций по новому мультимодальному маршруту (сухопутный и морской) — Россия – Каспийское море – Туркменистан – Узбекистан – Кыргызстан.

Ожидается, что коридор будет, для начала, преимущественно работать на доставку грузов для южных, северокавказских, центральных и северо-западных регионов России.

Для КР он означает относительно скорый выход в российские порты Астрахань и Махачкала. Но если б не «новая политика» Астаны (продиктованная, скорее всего и в первую очередь политическими соображениями), транзит грузов через Казахстан осуществлялся б быстрее, чем через новый коридор.

Но у будущего есть своя выигрышная, для Бишкека и Ташкента, фишка: помимо решения логистических проблем и экспортно-импортных операций в ареале, как минимум, ЕАЭС, КР и РУз становятся частью грандиозного проекта Пекина по строительству скоростных железных дорог, связывающих Китай с Кыргызстаном и Узбекистаном, стимулом к наращиванию торговли этих двух стран с КНР. Опять же —  конкуренция с Казахстаном.

Отправной точкой коридора станет, вероятно, КНР. А это – огромные потоки грузов, соответственно, и немалые транзитные доходы участников коридора, расширение возможностей железных дорого КР и РУз.

На этот проект Бишкек возлагает большие надежды – как на южное ответвление континентального моста Евразии и доступ на рынки Юго-Восточной, Западной Азии и стран Ближнего Востока, в том числе Турции с выходом на Европу.

Вообще же Бишкек, отношения которого с Москвой считаются блестящими, развил небывалую активность в транспортно-логистической сфере – он рассматривает также возможность мультимодальных перевозок через Туркменистан, Азербайджан и Иран, ремонтирует автомагистрали и железнодорожные пути, дабы максимально использовать свое географическое положение, считавшееся вообще никаким в силу отсутствия у страны прямого выхода к морю.

А поскольку в Южном транспортном маршруте фигурирует Россия, непременно возникнет подозрение, что его строительство рассчитано на обход введенных против Москвы санкций. А вот, дескать, Казахстан проявляет в этом деле большую строгость (или излишнее рвение).

Но подозревать можно сколько угодно – с основанием и без оного. Достаточно и того, что транзит через Казахстан значительно затруднен (Бишкек жалуется на то, что его даже не знакомят с причинами проволочек, которых не должно быть, поскольку РК и КР являются членами ЕАЭС, а в его ареале действует принцип свободного передвижения товаров).

С другой стороны, желание Бишкека избавиться от нулевого, «аппендицитного» статуса в транспортно-логистической сфере и утверждения своих возможностей – вполне закономерно.

Добавим к этому, что участие КР в проекте усилит его скромную роль в ареале ЕАЭС, выведет республику на новые рынки сбыта, создаст дополнительные рабочие места.

Можно считать, что Кыргызстан несколько «приложился» к амбициям Казахстана, однако сегодняшняя геополитическая ситуация – не вечная (впрочем, она вполне еще повторится, и не раз), поэтому новый маршрут может быть дополнением в казахстанскому, наиболее быстрому – особенно в контексте транзита грузов из и в регионы Поволжья, Сибири, Урала и Дальнего Востока. Это — как минимум.

То есть, не будь сегодняшних геополитических вызовов и санкционной политики в отношении России, жесткого перетягивания Казахстана Западом на собственную орбиту (по большому счету – весьма дискриминационного для Астаны), вопрос задействования нового транспортного коридора с участием Кыргызстана мог быть отложен в долгий ящик.

Стоит обратить внимание и на роль Туркменистана в новом проекте. В его рамках будет создана судоходная линия между портами в Астрахани (Оля) и Туркменистане (Туркменбаши). Российская сторона выразила готовность строить суда для каспийских судоходных маршрутов. Что же касается Узбекистана, и он в выигрыше – получит альтернативный выход к Каспийскому морю.

По положению на начало осени (более свежих официальных данных еще нет), объем взаимной торговли Кыргызстана с государствами-членами ЕАЭС возрос на 8,8%, то есть до $3 млрд 250 млн. Но первую позицию в товарообороте КР с государствами Евразийского союза занимает Россия – более 70%. И, что важно, 67,3% кыргызского экспорта приходится именно на Россию, в свою очередь экспортирующую в КР 72,7% необходимых ей товаров. Так что перебои с поставками в Россию устроить Кыргызстан никак не могут.

Но утверждать, что он «задвинет» Казахстан – не приходится, поскольку последний остается важным звеном других транспортных коридоров, включая Север-Юг, развиваемый Россией, и Транскаспийский маршрут с выходом на Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и Европу. Однако некоторая конкуренция – будет. И это может считаться благом для развития государств Центральной Азии, «весовая категория» которых сейчас очень сильно разнится.

Налицо меняющаяся «коридорная» и логистическая «философия» в Центральной Азии, обусловленная геополитической турбулентностью в мире. Но она полезна хотя бы тем, что государства ЦА строят и/или модернизируют автомагистрали, железные дороги, порты, терминалы, ищут и даже находят новые рынки сбыта и инвестиции.

В целом же в странах ЦА наблюдается рост объемов грузоперевозок при всем несовершенстве транспортно- логистической системы. Так, лидером роста считается Казахстан – наиболее развитая, с точки зрения коридоров, республика ЦА. За ним следуют Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан.

Лидерство Казахстана и Узбекистана во многом объясняется тем, что в них разворачиваются производства, в том числе, иностранные – ушедшие из России, и экспортирующие свою продукцию.

Но, разумеется, транспортно-логистический рай в Центральной Азии возможен только в случае стабильной политической ситуации в государствах этого региона (внешний фактор) и между ними (внешний и внутренний факторы).

null

Следите за развитием событий в нашем Телеграм-канале 

ПОДПИСАТЬСЯ
null

Присоединяйтесь к подписчикам Telegram-канала Minval-LIVE  — новости там появляются быстрее всех!

banner
Tags testttt: Китай коридор в обход Казахстана Кыргызстан

Из этой рубрики

«Мир стал настолько сумасшедшим, что можно ожидать всего»: эксперт о конфликте Индии и Пакистана
Важно

«Мир стал настолько сумасшедшим, что можно ожидать всего»: эксперт о конфликте Индии и Пакистана

Алла Зейдуллаева
2025/05/09, 10:10
Переговоры Трампа с Зеленским: детали
Важно

Переговоры Трампа с Зеленским: детали

Редакция
2025/05/09, 00:49
Байрамов выразил солидарность с народом Пакистана
Важно

Байрамов выразил солидарность с народом Пакистана

Редакция
2025/05/08, 23:59
Лидеры Азербайджана и ОАЭ обменялись мнениями по вопросам двусторонней и региональной повестки
Важно

Лидеры Азербайджана и ОАЭ обменялись мнениями по вопросам двусторонней и региональной повестки

Редакция
2025/05/08, 22:39
Новый Папа Римский впервые обратился к пастве
Важно

Новый Папа Римский впервые обратился к пастве

Редакция
2025/05/08, 21:54

Лента новостей

Новость

Билл Гейтс отдаст на благотворительность почти все состояние

10:20
Важно

«Мир стал настолько сумасшедшим, что можно ожидать всего»: эксперт о конфликте Индии и Пакистана

10:10
Общество

Ильхам и Мехрибан Алиевы посетили могилу Гейдара Алиева 

9:58
Общество

Фильм Эльмара Байрамова ‭«Дыхание» завоевал награду на международном фестивале 

9:44
Спорт

Сегодня стартует XXXIV тур футбольной Премьер-лиги Мисли

9:35
Статьи

Баку и Ханой: через время и расстояния

9:30
Мир

Turkish Airlines с 9 мая возобновит рейсы в Россию

9:21
Мир

Мерц и Трамп обсудили обязательства по Украине

9:11
Общество

Ильхам Алиев поздравил народ с Днем победы над фашизмом

9:00
Мир

Затулин набросился на Пашиняна с обвинениями

1:06
Армия

Нидерланды и Румыния будут обучать украинцев обслуживанию F-16

1:00
Важно

Переговоры Трампа с Зеленским: детали

0:49
Спорт

Триумф азербайджанских каратистов в Польше

0:45
Экономика

Новое назначение в SOCAR

0:31
Мир

Вэнс отказал России в украинских землях, которые она не завоевала

0:19
Политика

Вэнс пригрозил выходом США из переговоров по Украине по вине России

0:10
Наша жизнь

В Азербайджане отмечают День Победы над фашизмом

0:02
Важно

Байрамов выразил солидарность с народом Пакистана

23:59
Экономика

Крах «Армянских авиалиний»

23:51
Армия

Иран контролирует американские корабли и авиатехнику в Персидском заливе

23:48
Мир

Гейтс обвинил Маска в убийстве детей

23:19
Политика

«Она потрясающая». Трамп надеется встретиться с Урсулой фон дер Ляйен

23:04
Наша жизнь

«Армянский врач ставил на мне эксперименты». Новые свидетельства вражеского террора

22:48
Важно

Лидеры Азербайджана и ОАЭ обменялись мнениями по вопросам двусторонней и региональной повестки

22:39
Мир

Индия подавляет инакомыслие

22:38
Показать еще

Фото и видео

Ватикан опубликовал фото Папы Франциска в гробу

Ватикан опубликовал фото Папы Франциска в гробу

2025/04/22, 12:05
Азербайджанские альпинисты увековечили память погибших в авиарейсе Баку-Грозный

Азербайджанские альпинисты увековечили память погибших в авиарейсе Баку-Грозный

2025/04/14, 11:13
Фантастика становится реальностью: в Китае выданы первые лицензии летающим такси

Фантастика становится реальностью: в Китае выданы первые лицензии летающим такси

2025/04/01, 12:14
<span>Бакинский бульвар</span> преобразился

Бакинский бульвар преобразился

2025/02/27, 12:00
output-onlinepngtools (1)
  +99455 287 25 26
  [email protected]

Азербайджанский русскоязычный информационно-аналитический портал Minval Politika был основан в январе 2013 года. Мы отбираем для вас самые важные новости о событиях в Азербайджане и мире, освещая только то, что действительно имеет значение.

Главный редактор: Эмиль Мустафаев

  Реклама на сайте: +99450 397 50 47

© 2013-2024 Minval.az. Все права защищены.
No Result
View All Result
  • Политика
  • Статьи
  • Общество
  • В мире
  • Экономика
  • Мнение
  • Спорт
  • Армия
  • COP29