Заговорил бывший начальник Азербайджанского Каспийского Морского Пароходства (КАСПАР) Айдын Баширов.
Как ни странно, бывший начальник ответил на опубликованные в одной газете материалы, посвященные совершенным им хищениям, на страницах другой. Он заявил, что не собирается покидать страну и, что написанное о его миллионных махинациях не соответствует действительности. «Как я мог списать 27 миллионов», — спрашивает А.Баширов. Но он забывает, что недавно сам признал, что стал владельцем достаточного для его родственников яхт».
Сайт Axar.az сообщил, что Айдын Баширов владеет в Одессе флотом, состоящим из более 50 судов. По данным сайта, на балансе компании, возглавляемой сыном Айдына Баширова Ильгаром Башировым и прошедшей регистрацию в Украине, находятся танкеры, сухогрузы и буксиры. Частная компания, возглавляемая Башировым-младшим, совершает больше грузоперевозок чем «Каспар».
Ресурс утверждает, что на самом деле одной из причин содержания Айдыном Башировым судов Каспийского Морского Пароходства в нерабочем состоянии, является его желание усилить работу Sail Traidind.
Создав видимость непригодности кораблей Каспийского Морского Пароходства для выполнения заказов, он чтобы часть заказов передать частной компании.
Согласно докладу, имущество Sail Traidind измеряется миллиардами. Сайт также коснулся тем о которых А.Баширов не хочет говорить.
Танкер «Мухандис Мустафа Али» был задержан в территориальных водах Азербайджана при перевозке в Махачкалу 4,5 тыс. тонн. Корабль полтора месяца (с сентября этого года) стоял на якоре неподалеку от терминала в Дюбенди. В настоящее время, по указанию Рауфа Велиева на корабле, который стоит на причале терминала. Кто владелец груза, пока не известно. Никто не желает признать, что груз принадлежит ему.
Инспектор отдела перевозок жидких грузов Эксплуатационной Службы Управления Намиг Гулиев сказал сайту, что он более не занимается этим делом и ничего связи с ним не может сказать.
Отметим, что капитаном корабля «Мухандис Мустафа Али» является Асим Фаталиев, а старшим механиком Мамедали Мурадов.
Как сообщили «Ени Мусават», яхты А.Баширова стоят возле его виллы на острове Пираллахы и неподалеку от Бакинского бульвара.
Источник в КАСПАР сказал, что яхты, принадлежащие А.Баширову стоят очень дорого. «Стоимость яхт А.Баширова выше 500 тыс. манатов. Этот человек говорит, что у меня так много яхт, что их хватит на моих родственников. На какие средства А.Баширов приобрел достаточное для его родственников яхт, в то время как минимальная цена средней яхты составляет от 150 до 200 тыс. манатов? Кто не знает, что он десятки лет распоряжался пароходством как собственным имуществом? И доходы соответствующим образом отправлял в собственный карман. Он преподнес в дар Малейке Асадовой (Народная артистка Азербайджана, актриса Академического национального драматического театра) принадлежащее КАСПАР-у злание в Ичери Шехер. Как говорят в народе, словно купил недвижимость в Ичери Шехер, дал КАСПАР-у, а теперь забирает обратно, чтобы дарить кому-то? Этот человек, разместил на всех прибыльные посты в КАСПАР-е своих родственников. Заместитель начальника Эксплуатационной Службы флота Джавад Баширов сын Расима Баширова — племянника Айдына Баширова. Инспектор отдела перевозок жидких грузов Эксплуатационной Службы Управления Намиг Гулиев отчитывается непосредственно ему. Капитаны кораблей доведены им до отчаяния.
Они не оставят капитанов в покое пока те не заплатят им зависимости от размера кораблей по 300-500, 800-1000 долларов. И если факт затраты КАСПАР-ом на ремонт своего здания 27 млн. манатов лишь на бумаге неправда, то почему он обходит молчанием другие факты, о которых вы писали – о том, что на ремонт танкеров «Ази Асланов» и «Гафур Мамедов» было выделено около 15 млн. манатов? На какие деньги приобретены яхты? Пусть внесет ясность, сколько он получал как шеф КАСПАР-а? Его сын Агаами Баширов, является директором судостроительного завода им. Ильхама Аллахвердиева. Этот завод расположен в поселке Байыл. С этим заводом слили и бывший завод им. им. Д.Буньядзаде. Если корабль попал на судоремонтный завод, то оказывается, что запчастей нет. Потому, что запчасти, приобретенные за государственный счет, отправляют на рынок на «8-ом километре», по схеме созданной Айдыном Башировым. Этими делами руководит его племянник Рамазан Агавердиев, который работал в Гюздеке парикмахером и не владеет иной специальностью. Он является начальником технического обеспечения флота. Капитанам судов, нуждающихся в ремонте, говорят, что запчасти продаются там. Т.е. кораблям не дают никаких запчастей. Но из государственного бюджета на приобретение этих запчастей были выделены и присвоены миллионы. Такие присвоения продолжаются много лет и поэтому, значительная часть судов КАСПАРА сгнила, их механизмы вышли из строя. Назначенный начальник находится в незавидном положении. Корабли сгнили на причалах и портах. Кораблей много, но они непригодны».
По словам источника, в ходе расследования выяснилось, что имеется 40 непригодных к эксплуатации судов: «Потому-то, Рауф Велиев распорядился разрезать и сдать в металлолом около 40 непригодных к эксплуатации судов. Большинство судов были сухогрузы водоизмещением 3 тыс. тонн, танкеры — водоизмещением 7 тыс. тонн. Каждое судно имеет экипаж из 15 до 20 человек. Эти люди останутся без работы. Сегодня флот фактически состоит из 8 танкеров типа «Гейдар Алиев», водоизмещением 13 тыс. тонн и 2 паромов типа «Азиз Алиев», водоизмещением 8 тыс. тонн».
Источник также сообщил. Что в ходе проверки КАСПАР-а обнаружилось, что ведется двойная документация: «Во времена Айдына Башировавелось двойное оформление документов перевозок. Эти факты были выявлены в ходе проверок. Например, документы на груз, доставленный из Туркменистана, были оформлены как доставленные из Греции».
Это делалось с целью присвоения затраченного на более дальнее расстояние топлива и заработной платы членов экипажа. Если судно следует в Грецию, то оно должно попасть через Волго-Донской канал в Азовское море, затем в Черное море, пройти через пролив Босфор в Средиземное море и таким образом доплыть до Греции. На это уходит 10 дней. За эти 10 дней расходуется горючее на 17,5 тыс. долларов, а зарплата 20 членов экипажа составляет 35-50 тыс. долларов. Без этой махинации рейс из Туркменистана в Азербайджан составит максимум 7-8 тыс. долларов. Все это выяснилось в ходе допросов капитанов кораблей со стороны проверяющих».
Источник сообщил, что А.Баширов делал все возможное, чтобы получить прибыль – начиная от снабжения кораблей и кончая кадровыми вопросами: «Он назначил своего племянника Расима Баширова ректором Морской Академии. Дочь заместителя начальника КАСПАР-а по кадрам Фиридуна Омарова – супруга племянника Айдына Баширова. Получить работу на корабле можно было, только дав денег».
