Несмотря на то, что с церемонии открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс прошел почти месяц, данная тема все еще остается в центре внимания армянских СМИ. Далеко не секрет, что в Армении, которая закрепила за собой репутацию страны — изгоя, принято выдавать желаемое за действительное. СМИ этой страны никак не угомонятся – придумывают новые и новые козни … теперь против Грузии. Впрочем, не будем голословны: как пишет ереванская «Лрагир», 28-29 ноября в Грузии состоится конференция «Тбилиси: Шелковый путь», которая обещает быть довольно представительной. По данным министерства экономики Грузии, в ней примут участие 2000 делегатов от 60 стран, которые будут представлять 500 международных компаний.
Грузия предложит им транспортные возможности, потенциал, посредством которого можно связать Китай с Европой. Шелковый путь – это проект века Китая, на который Пекин выделил 100 млрд. долларов инвестиционной базы.
В сообщении министерства экономики Грузии отмечается, что наиболее краткий путь из Китая в Европу пролегает через Грузию. «Сухопутным путем из Восточной Азии можно добраться до Грузии за 10 дней, а в европейские порты – за 5 дней», говорится в сообщении.
“Примечательно, что министерство экономики Грузии рассматривает в качестве кратчайшего пути из Китая в Европу грузинское побережье, что по факту подразумевает отказ от ж/д Баку-Тбилиси-Карс. Тбилиси говорит о морском пути.
Ж/д Баку-Тбилиси-Карс, открытие которой состоялось 30 октября, породила в Грузии массу вопросов. Многие эксперты полагают, что железная дорога станет конкурентом грузинским портам. Теперь Тбилиси предлагает китайцам свои порты, пытаясь показать, что не намерен лоббировать турецкие маршруты. Тбилиси, фактически, анонсирует самостоятельную транспортную политику, демонстрируя, что присоединение к азербайджано-турецкому проекту не означает подчинения ему всей транспортной политики”, — пишет армянское издание.
«Подобный подход Грузии важен с точки зрения интересов Армении. Не только потому, что через Грузию проходят транзитные для Армении пути – как в Россию, так и в Европу. Дело в том, что один из предполагаемых маршрутов Шелкового пути проходит через Армению и Иран. И при наличии серьезного давления Баку и Анкары на транспортную политику Тбилиси задействование южного маршрута Шелкового пути может стать проблематичным.
Кроме того, может идти речь и о «малом Шелковом пути» — идее Ирана о связующем Персидский залив с Черным морем маршруте. А тут наикратчайший путь действительно пролегает через Армению и Грузию. Этот путь может стать важным для Грузии с точки зрения транспортной независимости. Это важно и в плане восстановления коммуникаций с Россией, о чем сейчас ведут переговоры Москва и Тбилиси.
Речь идет о грузино-российском соглашении 2011 года об открытии транспортных коридоров, об имплементации которого недавно было сообщение. Правда, главный переговорщик Грузии Абашидзе заявил, что Армения не может надеяться на использование этих коридоров и транспортировку грузов в Россию. Но это пока еще только заявление.
Будет ли имплементировано российско-грузинское соглашение? И тут также важную роль может сыграть независимость транспортной политики Грузии, прежде всего, независимость от повестки Турции и Азербайджана, которая может превратиться со временем в политического монстра, угрожающего безопасности Грузии.
На каком уровне Армения намерена принять участие в конференции в Грузии и с какими предложениями Ереван может выступить? «Пакет» Армении, увы, невелик», — резюмирует ереванское СМИ.
