В недалеком прошлом железнодорожные пассажирский транспорт был гораздо дешевле чем иные виды транспорта. Сейчас ситуация совершенно иная, пишет газета «Ени Мусават». Тарифы на поездку по железной дороге в Азербайджане настолько высоки, что в некоторых случаях они даже могут соперничать с ценой билетов на самолет. Например, цена билета на рейс Баку – Москва составляет 150 манатов, Баку — Санкт-Петербург – 144 маната, Баку — Киев – 131 манат, а в Тюмень и вовсе 245 манатов (речь идет о ценах на билет в купейных вагонах).
Для сравнения, стоимость полета на самолете рейсом Гянджа — Москва (туда-обратно) составляет всего 270 манатов. Другими словами, полет в один конец обходится в 135 манатов. Такова «умная» ценовая политика Управления Азербайджанской Железной Дороги. Чтобы сэкономить время и средства, люди предпочитают ехать из Баку в Гянджу и оттуда лететь в Москву.
Недешевы цены и на внутренние железнодорожные маршруты. Они варьируются в пределах от 5 до 25 манатов. Не удивительно, что большинство пассажиров предпочитает пользоваться услугами автомобильного транспорта. Например, цена билета на купейный вагон, следующий из Баку в Лянкяран — 10 манатов. Но за эту же цену можно доехать в Лянкяран за 3-4 часа на легковом автомобиле. Именно поэтому, железнодорожный состав, следующий по маршруту Баку-Астара, состоит из не из 18-20 вагонов, как это было раньше, а всего из 4-5 вагонов. Никуда не годная политика председателя Совета директоров ЗАО Азербайджанские Железные Дороги Арифа Аскерова привела к тому, что железная дорога стала непривлекательной для пассажиров.
Однако рост цен не привел к повышению качества услуг железнодорожного пассажирского транспорта. Оно не только не улучшилась, а наоборот продолжает ухудшаться. Недавно корреспондент газеты, отправившийся в поездку на поезде Баку-Белакан, жаловался на антисанитарные условия в вагонах. Корреспонденту железнодорожники сказали, что пока обновлен парк вагонов на маршрутах, следующих в Тбилиси и Москву. Возможно, на внутренних направлениях ситуация изменится после 2015 года. Выходит, железнодорожное ведомство не может изыскать средств на обновление железнодорожного парка. Но куда, в таком случае, деваются фантастические доходы от зарубежных пассажироперевозок? На что тратят государственные инвестиции? Куда направляют кредиты международных организаций?
За последние 7 лет из государственного бюджета в эту сферу было выделено около 800 млн. манатов (1 млрд. долларов). Тем не менее инфраструктура, оборудование железной дороги находится в ужасающем состоянии. Все это является ничем иным как проявлением крупномасштабной коррупции. Выясняется, что несмотря солидные поступления от продажи нефти, достаточную рентабельность железной дороги, для обновления парка электровозов и вагонов ничего не сделано. По сообщениям СМИ, закупленные Азербайджаном за рубежом «новые» вагоны и электровозы, это закупленный в Латвии исчерпавший свой ресурс металлолом.
В минувшем году» председатель ЗАО «Азербайджанские Железные дороги» Ариф Аскеров подписал приказ «О полной модернизации системы железнодорожного транспорта Азербайджана». В соответствии с этим приказом, парк железнодорожных вагонов, локомотивов должен был полностью обновлен, также должна была усовершенствована система электроснабжения железной дороги и многое другое.
Но судя по всему, Аскеров оформляет латвийский металлолом как новые, современные вагоны и электровозы. Это даже не коррупция. Это открытый грабеж — на глазах у всех разбазариваются государственные средства.
Между тем, ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги» осуществляет инвестиции не только за счет государственного бюджета, но также за счет зарубежных источников. Так на капитальный ремонт железной дороги в направлении Баку-Боюк Кесик (317 км) был получен кредид Чешского Экспортного Банка в размере 215 млн. евро.
В целом же на реконструкцию железной дороги в направлении Баку — Газах, планируется потратить миллиарды долларов. Предварительная стоимость государственной программы реконструкции железных дорог составляет 2 млрд. долларов. Однако, несмотря на столь солидные инвестиции, ЗАО «Азербайджанская Железная Дорога» пребывает в глубоком кризисе.
По словам источника в ЗАО «Азербайджанская Железная Дорога», вагоны, оставшиеся в наследство от СССР, были отремонтированы и оформлены как новые: «В ходе этой «операции» были списаны колоссальные суммы. В целом, вагонный парк Азербайджана находится в ужасном состоянии. Грузовые вагоны, принадлежащие Азербайджану, за бесценок сдаются в аренду России. Азербайджан вынужден арендовать локомотивы у Грузии. Потому, что наши локомотивы были проданы в Иран и Турцию в качестве металлолома. Старые и непригодные вагоны и локомотивы являются причиной частых аварий».
Зато, несмотря на углубление кризиса на железной дороге, процветает бизнес Арифа Аскерова – информация о все новых виллах, бизнес-структурах поступает все чаще.
