Ситуация с азербайджанскими водителями грузовых фур на грузинской границе продолжает оставаться в центре внимания азербайджанской общественности. Напомним: несколько дней назад появились сообщения, что на таможенных пунктах Грузии задерживают грузовые автомобили из Азербайджана с грузом табака и табачных изделий. Потом — что ситуация постепенно нормализуется. Теперь же становится понятно, что, во-первых, нормализуется она, скажем так, постепенно и частично. А во-вторых, всё куда хуже и серьёзнее, чем казалось первоначально.
Прежде всего, проблемы у азербайджанских водителей на грузинской границе появились ещё в сентябре! И на грузинских таможенных пунктах есть фуры, которые с сентября ждут пропуска через границу!
Во-вторых, проблемы возникают не только у тех, кто везёт табачные изделия. А в-третьих, и это, безусловно, главное, речь идёт не просто о некоторых «бюрократических сложностях», которые иногда возникают на таможне при перевозке грузов. Придираются грузинские таможенники и дорожные полицейские именно к азербайджанским фурам — «дальнобойщики» из других стран и из самой Грузии проходят таможенные пункты быстро и без проблем. Причём речь идёт именно о придирках. Водителям чаще всего даже не объясняют, в чём состоят их «пригрешения» — просто советуют ждать. Говорить грузинские таможенники отказываются, азербайджанского или турецкого языка чаще всего не знают, переводчика азербайджанским водителям тоже не предоставляют, а это уже прямое нарушение. Если человека в чём-то обвиняют, то обвинения должны быть изложены на понятном ему языке. Можно отмахнуться: азербайджанский язык, дескать, не входит в число языков ООН. Но на грузинских таможенных пунктах не могут не понимать, что там проходит большое количество фур из Азербайджана и Турции.
Автору этих строк пришлось проходить пограничный контроль в аэропорту немецкого Франкфурта-на-Майне. Пограничник задал вопрос: «Говорите ли вы по-немецки?» — и, получив ответ: «Нет, только азербайджанский, турецкий, русский и английский», — тут же пригласил офицера, владеющего турецким языком. При том что «турецкое направление» для этого аэропорта явно не является основным. Очень многие водители отмечают: грузинские таможенники и дорожные полицейские говорят с ними грубо, обещают начислить штрафы, не объясняя причин, требуют проводить оплаты исключительно через определённые грузинские банки (притом что в законодательстве подобных требований нет), а это уже прямо напоминает коррупционные схемы. Судя по всему, с убеждённостью широкой аудитории «в Грузии после Саакашвили нет коррупции» не всё так хорошо, как кажется многим.
При этом, напомним ещё раз, речь о логистике. Партнёры хотят получить свой груз вовремя. Более того, многие водители везут скоропортящуюся продукцию — те же цитрусовые из Турции, например, которые через Азербайджан следуют уже в Казахстан. И уж точно требуют объяснений издевательские реплики грузинских таможенников и дорожных полицейских в адрес азербайджанских водителей, начиная от «Ждите погоды — вам ответят» и до советов воспользоваться «Зангезурской дорогой».
Вот о Зангезурской дороге надо бы сказать особо. Да, она ещё не запущена, но проект уже сдвигается с мёртвой точки. Более того, если в течение всего конфликта Грузия сохраняла статус монополиста в логистике для Азербайджана, то теперь в Тбилиси не могут не понимать, что столкнулись с реальными шансами и ту монополию потерять. Казалось бы, в такой ситуации грузинские власти должны как раз максимально облегчать для азербайджанских грузоперевозчиков проход через свои таможенные пункты, чтобы сделать Грузию более привлекательным логистическим коридором уже в условиях конкуренции. Но на практике всё происходит ровно наоборот. И что это? Клиническая недальновидность? Попытки запустить «коррупционные схемы» и нажиться на них, пока это ещё возможно? Или просто «работа на чужого заказчика» под грузинским флагом? Версия не такая уж невероятная.
Ещё со времён покойного Зураба Жвания известно, что в грузинских властных структурах немало лиц, в той или иной степени связанных с армянской диаспорой — и в связи с собственным этническим происхождением, и через «общность интересов». Но всё же надеемся, что Грузия — это управляемое государство, где могут читать и понимать собственные интересы. А они, эти интересы, как нам представляется, состоят в том, чтобы сохранить свои логистические позиции, где вдруг возникла конкуренция.
И тем более следует учитывать ещё одно очень важное обстоятельство. Азербайджан сегодня — это бесспорный лидер Южного Кавказа. Причём во всех сферах — и в экономике, и в политике, и в военной сфере. Наша страна — крупнейший инвестор в экономику Грузии. Мы всегда протягивали Тбилиси руку помощи при сложных ситуациях. И ждём того же от наших партнёров.
И, наконец, главное. Для Азербайджана законные интересы и права своих граждан и соотечественников — это безусловный приоритет. Только за последнее время аудитория постсоветского пространства могла это видеть и на примере катастрофы самолёта AZAL, сбитого по ошибке российской ПВО, и в случае с этнически мотивированными репрессиями против азербайджанцев в России. Смеем заверить: это касается и наших соотечественников в Грузии, и азербайджанских водителей на грузинских таможенных пунктах. Мяч сегодня на грузинской половине поля. И азербайджанская аудитория вправе ждать от властей Грузии продуманной и адекватной политики, а не просто голословных заверений, что, мол, всё делается по закону.
