Проекты, связанные со Срединным коридором, могут стать полем для изучения совместных азербайджано-китайских проектов в третьих странах. Важно отметить, что проект Срединного коридора и инициатива «Один пояс, один путь» играют ключевую роль в экономическом сотрудничестве между Баку и Пекином, открывая новые возможности для развития торговых и транспортных связей, связности. Об этом в эксклюзивном интервью Minval.az заявил китайский эксперт, доцент факультета политики и международных отношений, заместитель директора Центра российских исследований Восточно-Китайского педагогического университета Хин Чанг (Xin Zhang).
— Каков, с вашей точки зрения, потенциал торгово-экономического сотрудничества между Азербайджаном и Китаем? Каков инвестиционный климат между нашими?
— Потенциал велик. Однако в настоящее время двустороннее экономическое сотрудничество все еще носит весьма ограниченный характер, и ни одна из сторон не знает возможностей друг друга достаточно хорошо. В таких секторах, как традиционная энергетика, зеленая энергетика (включая все виды производства и хранения энергии с использованием зеленых технологий), транспорт и логистика, инфраструктура, туризм, очевидно, есть непосредственные возможности для сотрудничества. В среднесрочной и долгосрочной перспективе производство, особенно с зелеными компонентами, также может стать важной областью сотрудничества. Инвестиционный климат очень позитивен. Безвизовый режим Азербайджана для граждан Китая очень помогает в расширении сотрудничества.
— Какие возможности существуют для реализации совместных проектов Баку и Пекина в третьих странах?
— Проекты, связанные со Срединным коридором, могут стать полем для изучения совместных азербайджано-китайских проектов в третьих странах. Важно отметить, что проект Срединного коридора и инициатива «Один пояс, один путь» играют ключевую роль в экономическом сотрудничестве между Баку и Пекином, открывая новые возможности для развития торговых и транспортных связей, связности. Китай ускорит высококачественное развитие железнодорожного сообщения Китай-Европа и будет сотрудничать с азербайджанской стороной в строительстве и эксплуатации этого коридора. Кроме того, Пекин поощряет и поддерживает любое международное сотрудничество на рынке третьей страны, проводимое на основе соблюдения принципов бизнеса, открытости и толерантности, развития дружественных отношений между государствами.
— Как вы оцениваете роль Азербайджана в реализации инициативы «Один пояс, один путь» и «Срединного коридора»?
— Азербайджан как часть Южно-Кавказского и Транскаспийского региона занимает стратегическое положение в связности Европа-Азия. Учитывая, что северный маршрут в Экономическом поясе Шелкового пути теперь сталкивается с большими геополитическими вызовами, Срединный коридор становится еще более важным для Трансевропейско-азиатской связности. В этой связи Китай видит большой потенциал и необходимость «сопряжения» инициатив «Один пояс, один путь» и «Срединный коридор».
— Видите ли вы перспективы увеличения грузоперевозок через Азербайджан?
— Да. Реализация проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс значительно увеличивает возможности и уровень транзитных перевозок в Азербайджане.
— Китай является одним из мировых лидеров в области возобновляемой энергии. Как наши страны могут сотрудничать в данном направлении?
— Данная сфера уже стало важной областью сотрудничества и, вероятно, станет самой значимой частью взаимоотношений между двумя странами. Сотрудничество в отмеченной области также охватывает различные секторы и направления, начиная от производства зеленой энергии, особенно ветровой, солнечной и океанической энергии, хранения энергии, которая затем может проникнуть в транспортировку, логистику и защиту климата и способствовать развитию в рамках более масштабного энергетического перехода и энергетической революции.
Экологический фактор становится важной особенностью строительства, осуществляемого в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Китайские энергетические компании уже участвуют в проектах по возобновляемым источникам энергии, включая план обеспечения Нагорного Карабаха солнечной энергией, в то время как китайский конгломерат BYD объявил о планах строительства завода по производству электробусов для системы общественного транспорта Баку.
— Могут ли азербайджанские туристы надеяться на упрощенный визовый режим с Китаем?
— Существует большой интерес внутри Китая ко всему региону Южного Кавказа, включая Азербайджан. Безвизовый режим со стороны Азербайджана сыграл действительно ключевую роль в стимулировании интереса китайцев к Азербайджану. Я ожидаю, что китайская сторона вскоре пойдет на встречные меры.
— Какие сферы наиболее интересны для китайских предприятий с точки зрения участия в восстановлении освобожденных территорий Азербайджана?
— Если политическая ситуация стабилизируется, китайские компании будут заинтересованы в участии в постконфликтном восстановлении этих территорий, особенно в инфраструктуре, жилищном строительстве, а также в электронике и телекоммуникационных системах. Участие китайских компаний в восстановлении освобожденных от оккупации территорий придаст еще больший импульс экономическому сотрудничеству наших стран.
— Сегодня китайские электромобили выходят на европейский рынок, что вызывает негодование во многих европейских странах. Если Европа введет запрет, планирует ли Китай выбрать Азербайджан в качестве рынка?
— Даже если не будет никаких тарифов или санкций со стороны Европы, китайские производители электромобилей стремятся выйти на новые рынки с достаточным спросом. Почему бы не Азербайджан? Это также может помочь китайским производителям электромобилей внедрить не только автомобили, но и весь отраслевой стандарт и зарядные станции в рамках зеленого сотрудничества между двумя странами.
