На этой неделе недалеко от Стокгольма открыли первую в мире электрифицированную дорогу eRoadArlanda: контактный рельс подпитывает машины прямо на ходу, рассказывает The Futurism.
На самом деле eRoadArlanda — это небольшой дорожный участок протяженностью всего в 2 км на трассе, соединяющей аэропорт Арланда и логистический центр. За каждый километр полотна власти Швеции отдали около $1,2 млн. Проект завязан на сообщении контактного рельса и специального приемника, который крепится к авто. Электричество подается только тогда, когда над рельсом проезжает машина. В данный момент eRoadArlanda пользуется лишь один автомобиль — грузовик шведской логистической фирмы PostNord.
https://www.youtube.com/watch?v=VZNHZnyxCm8&feature=emb_title
Подобные решения уже не в новинку. К примеру, немцы из Siemens не первый год «колдуют» над eHighway — дорогами с контактными линиями (вроде троллейбусных) специально для грузовых автомобилей. Не так давно концепт своей подзаряжающей дороги представила и компания Qualcomm. Системы беспроводной зарядки должны появиться не только на трассах, но и на парковочных местах.
Шведский проект предусматривает не полную подзарядку аккумуляторов, а лишь их наибольшую подпитку. Однако даже эта малая порция может выручить в пути. При этом водителю не нужно останавливаться и ожидать у придорожной зарядной станции — подзаправиться можно прямо на ходу. Но на этом, пожалуй, все плюсы этого проекта и заканчиваются. Во-первых, подобные решения слишком затратные: речь идет о сотнях миллионов долларов. Во-вторых, большинству владельцев легковых электрокаров заряжающие дороги пока и не нужны. Другое дело — грузовики и автобусы: этот транспорт требует больше мощности для перемещения.
https://www.youtube.com/watch?v=Bzth2ItEAbA&feature=emb_title
Тем не менее проекты вроде eRoadArlanda помогают делать шаг в сторону разработки авто с меньшим объемом аккумуляторов и, соответственно, меньшим ценником. Недавно мы рассказывали о практичном решении Nissan. Компания придумала, как помочь пострадавшему от землетрясения, цунами и последующей аварии на АЭС «Фукусима-1» городу Намиэ и попутно избавиться от старых аккумуляторов. Инженеры собрали из отработанных батарей уличные фонари.
